李研珠认为:“以静制动 ”才是疫情期间汽车经销商比较好的策略

在此背景下，李研珠提出的“以静制动
”策略显得尤为明智。他认为 ，在疫情期间
，汽车经销商应保持冷静，不要急于低价甩卖或大量囤积压货 。相反 ，应该在保证现金流的基础上
，优化库存管理，降低运营成本 ，同时积极寻求线上线下的融合之道
，为疫情后的市场复苏做好准备
。

总结：李研珠的“大逆不道”之言，实为对行业痛点的深刻洞察与破局之道的务实探索。其提出的互联网化改造框架与“0元、3分钟 、1台车 ”模式 ，不仅为经销商提供了降本增效的解决方案，更为中国汽车流通行业的转型升级提供了可借鉴的路径 。

卖好车创始人兼CEO李研珠表示
，出海是公司未来核心战略之一，具体战略规划及业务布局如下：战略定位与阶段规划李研珠明确指出 ，出海是卖好车未来发展的核心战略方向之一
。公司成长分为三个阶段
，其中服务中国汽车出海是当前重点。2023年初，卖好车正式发力汽车出海业务 ，通过系统性布局推动全球化进程 。

在探讨B2B业务的发展路径时
，卖好车李研珠提出了一个独到的观点：B2B应该安静地做个支付宝
。这一观点深刻揭示了B2B业务的核心本质与发展方向。首先，我们需要明确的是 ，B2B业务与B2C或C2C业务存在本质的区别 。B2C或C2C业务的核心在于通过引流
、转化、交易和生态建设来吸引和留住消费者。

对于这一轮融资
，卖好车CEO李研珠表示，将计划利用新的融资进行组织结构升级 ，扩大基础设施建设
，并致力于新产品的迭代研发，以提高核心算法 ，通过机器学习 、海量数据增强数据商业价值，从而为用户（汽车经销商）创造更好的服务体验与使用场景
，优化长期使用价值
。

疫情之下,63万辆库存车卖给谁?

疫情之下，63万辆库存车主要面向有城市配送需求且接受合规车辆限制的用户销售 ，厂商和经销商通过让利优惠
、拓展销售渠道、与物流企业合作等方式加速消化库存
，同时部分车辆可能出口至政策宽松地区。库存车基本情况2022年，共有近63万辆不符合新规的轻型库存车（主要是蓝牌轻卡）要在8月31日前销售完毕 ，否则逾期不予上牌登记注册 。

巧合的是
，此次投诉极氪把库存车当新车卖的城市当中就有这两个城市
。有合资车企销售负责人透露：“上述约7000辆车在厦门 、深圳办完手续之后，不论是出口
、卖给租赁或网约车公司 ，还是作为‘0公里二手车’卖给汽贸公司做业绩
，都有可能。单从数据来看，去年12月极氪的公司户销量是大幅异于往常的
” 。

万多的奔驰GLE库存车 大概率存在严重问题 ，不建议购买
。正常奔驰GLE新车官方起售价698万起
，即使库存车优惠幅度最大也在10-15万区间，裸车价最低约56万 ，6万多与正常市场价差距悬殊，明显不符合市场规律
，可能涉及事故车、泡水车 、抵押车、非法改装车等问题，存在极大的购车风险。

只要他们达成另外一个约定：某家店里的车在一定时间里卖不出去 ，其他店就都可以销售这辆库存车 。 在国六无限迁全国通的背景下
，库存车可以流向全国各地的一级
、二级经销商，4S轻松无压力卖车 ，消费者无捡漏之机
。 当然其中还有一定的风险
，那就是法律合规风险，细节就不展开了。

销量数据惨淡,车市将如何在疫情下完成自救?

〖壹〗、保证安全 ，积极复工 而对于汽车生产厂商来说
，则可以在保证安全的前提下，想办法积极复工复产 。根据数据统计 ，截止到2月12日
，近来已经有59个基地开始复工复产，占比约32%
。所以对于生产企业来说 ，可以在保证安全的前提下，积极推动复工复产
，尽量减少损失。

〖贰〗 、中国汽车产业在疫情冲击下需通过短期纾困与长期转型结合
、政策支持与企业自救协同、把握消费复苏与产业升级机遇等方式应对挑战，化“危”为“机 ” 。

〖叁〗 、加强线上营销 ，创新“非接触式
”销售模式线上活动形式多样：海马汽车服务商采用上门试驾
、直播卖车、微信建群等“非接触式”手段
，联动开展直播讲车 、抖音挑战赛等活动。

〖肆〗
、疫情会对汽车行业带来“重创 ”已经成为行业共识，但究竟会对整个行业带来多大的影响 ，似乎还无法明确
，可以肯定的是整个行业必须加紧“自救”了
。

〖伍〗、中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时表示：“疫情会对整个汽车市场产生一定影响，但这种影响是暂时的。随着疫情的结束 ，市场会逐渐恢复原来的运营状态 。
” 与此同时
，乘联会秘书长崔东树在受访时表示：“今年2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在25%以上 ，甚至到30%左右
。

〖陆〗 、日前
，斯威汽车发布一则官方声明，表示：“将在2020年全身心回归本业 ，与重庆当代力帆俱乐部达成一致意见：自2020年中超联赛开始，斯威汽车不再对其球队冠名
，停止球衣前和后背的广告赞助。

疫情催生无接触式销售,汽车电商能否借势崛起?

就算互联网企业无法深度参与汽车销售，但是却大有垄断销售线索之势 ，现在4S店自己获得销售线索的成本要远高于互联网
，而且效果还不好，与此同时互联网的报价使得费用体系越来越透明 ，不只在卖车环节
，甚至装饰
、维修、金融 、保险和二手车等衍生环节都越来越透明 。

对此，汽车行业分析师张翔表示 ，疫情对于线上看车和购车可能有一定的帮助
，但是作用有限
。“现在大家都在响应政府的号召，尽量减少不必要的外出 ，出行的需求也就减少了。但是消费者买车的目的还是要出行的
，如果不能外出，那么这个刚需也就没有了 。

据益普索Ipsos调研发现 ，疫情发生后，私家车需求增长明显
，66%的消费者期望使用私家车出行，并考虑在6个月内购买
。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消 ，催生了线上浏览量的增加；与此同时
，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升。

在消费者难以到店购车的情况下，车企应为疫情结束后的促销积极做好准备 ，利用电商渠道
，收集销售线索，发起预购活动 ，适当采取“饥饿营销”的形式 。

随着疫情得到控制
，经济将回归正常增长轨道，政策持续发力将助力市场延续慢牛格局
。新经济与消费板块的双重机会疫情催生无接触经济需求 ，在线办公、远程教育
、视频直播等行业迎来发展机遇
，类似2003年非典成就电商的逻辑，本次疫情可能推动新经济企业崛起。同时 ，消费板块受冲击是暂时的，消费龙头股长期价值未变 。

因为费用太便宜,日本小哥疫情期间冲动买下了一辆公交车...

〖壹〗、日本小哥平川亮因疫情期间费用折扣冲动购买了一辆二手公交车
，此事成为当地话题，他的经历和后续计划如下：购买原因与经过冲动消费的直接原因：疫情导致许多观光 、交通公司倒闭 ，大量出租车
、公交车、游览车被低价抛售。

〖贰〗 、一般的平民都是买一些小型油耗低而且能拉很多人的那种车子
，日系车在日本普及程度也很高，因为当地的费用便宜 ，比国内更便宜
，实用性强大，车辆品质好 ，使用过程中很少出现毛病
，不过日本车企销量并不是靠本土，而是靠全世界带动
。

〖叁〗
、月12日 ，林肯汽车终于迎来了首款国产车——冒险家。新车一上市就迎来了众多消费者的关注
，当然除了是国产的开山之作之外，也和自身费用以及产品力有着极大的关系 。例如268万元的起售价 ，放在当下同等阵营中，其优势还是非常明显的
。

〖肆〗、在市场内闲逛一圈后
，买车君发现市场内部以奔驰 、宝马为首的豪华车越来越多，有的店甚至清一色全部都是BBA。对此现象 ，多家车商也承认现在新车便宜了
，二手豪车费用门槛越来越低，消费者们来看车也都是盯着奔驰
、宝马 ，所以经历了疫情大家都愿意卖豪车
，毕竟卖出去一辆的单车利润也大 。

〖伍〗、疫情下距离太远可通过购买低价二手车自驾返乡解决
。具体分析如下：选取自驾返乡的背景与原因疫情期间，公共交通（飞机 、高铁
、火车）可能因防控政策限制客流量、要求隔离或存在感染风险 ，导致农民工群体返乡困难。

〖陆〗 、推荐完飞度就不得不推荐它的对手级车型大众POLO 。对于不少坚决不买日系车的消费者来说
，大众品牌就成了它们最佳选项之一
。指导价99-139万元的POLO略贵于飞度，但近期大众给POLO这款车提供了一定的优惠。优惠完最低经销商借鉴价也仅需69万元 ，说起来也的确很诱人 。