疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?

突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道 ，各车企放下“销量论”
，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫 ” 。比如多家车企发布公告称 ，调整经销商商务政策
，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力
。

而且 ，就在昨日
，奥迪给经销商发了一封信，表明了支撑奥迪经销商的态度。这也让经销商吃了定心丸 。 另一家合资企业沃尔沃 ，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企
。此外
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施 ，对经销商来说无疑是雪中送炭的 。

月9日，领克汽车快速启动多项经销商关怀政策
，为经销商伙伴提供“一免一减八援
”支持
。其中包括资金降压减负，同时加快经销商的广宣核销、政策核销等工作进度 ，缓解经销商的资金压力。另外
，“八援”则从融资政策 、网络统筹
、创新协同、人员提升 、售后保障
、售后备件、防疫物资 、无缝技术等方面提供支援 。

「“战疫
”之下」汽车经销商生存现状白皮书——一汽丰田

一汽丰田杨志：？一汽丰田主机厂针对此次疫情，延迟了2月生产计划 ，3月产能也有所下调
，对经销商也取消了2月考核指标，2月配车也延后推迟入金 ，库存状态较为理想；近来库存系数小于1；如果3月恢复考核指标对我店来说可以承受
。

近来
，黑龙江省防疫工作已取得较大成效，并连续多日实现零新增 ，各行各业正在有条不紊的进入复工阶段。据了解
，哈尔滨的汽车行业2月份基本都处于闭店状态，截止至3月14日 ，哈尔滨已有超过60家汽车4S店正式复工，其他汽车4S店也都在紧张有序地申请复工中 。

带着种种疑问
，鬼哥继续埋头采访并撰写各大汽车品牌经销商现状，力争用最真实的数据和景象让汽车主机厂们看到。1月16日 ，第三期《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道
，鬼哥采访到了长春市一家东风本田的4S店老总，出于隐私考虑 ，我们仍继续采用化名小李广（花荣）来代替
。

疫情催生无接触式销售,汽车电商能否借势崛起?

就算互联网企业无法深度参与汽车销售
，但是却大有垄断销售线索之势，现在4S店自己获得销售线索的成本要远高于互联网 ，而且效果还不好
，与此同时互联网的报价使得费用体系越来越透明，不只在卖车环节 ，甚至装饰
、维修、金融 、保险和二手车等衍生环节都越来越透明。

对此
，汽车行业分析师张翔表示，疫情对于线上看车和购车可能有一定的帮助 ，但是作用有限 。“现在大家都在响应政府的号召，尽量减少不必要的外出
，出行的需求也就减少了
。但是消费者买车的目的还是要出行的，如果不能外出 ，那么这个刚需也就没有了。

随着疫情得到控制
，经济将回归正常增长轨道，政策持续发力将助力市场延续慢牛格局 。新经济与消费板块的双重机会疫情催生无接触经济需求 ，在线办公
、远程教育、视频直播等行业迎来发展机遇
，类似2003年非典成就电商的逻辑，本次疫情可能推动新经济企业崛起
。同时 ，消费板块受冲击是暂时的
，消费龙头股长期价值未变。

据益普索Ipsos调研发现，疫情发生后 ，私家车需求增长明显
，66%的消费者期望使用私家车出行，并考虑在6个月内购买 。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消 ，催生了线上浏览量的增加；与此同时，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升
。

在消费者难以到店购车的情况下
，车企应为疫情结束后的促销积极做好准备，利用电商渠道 ，收集销售线索
，发起预购活动，适当采取“饥饿营销”的形式。

经济结构与商业模式的转型传统行业的冲击与重构：餐饮 、旅游、娱乐等行业遭受重创 ，但催生了“无接触配送 ”“云旅游
”等新业态 。例如
，火锅品牌推出自热火锅产品，拓展了消费场景
。制造业加速智能化转型 ，以减少对人工的依赖。例如
，汽车企业改造生产线生产口罩，体现了柔性制造能力 。

店铺暂时关闭,销售额不及十分之一,疫情下汽车后市场经销商该如何破局...

疫情下汽车后市场经销商可通过开辟“非接触式”交易途径
、提高自身生意“免疫系统 ”、抢占先机与资源 、做好合理规划等方式破局。具体如下：开辟新途径 ，“非接触式
”交易疫情期间
，汽配城作为人群聚集地会受到管控，业务员上门销售也会暂停 ，传统线下交易模式受阻
。

谈及数字化变革，汽车之家再次成为经销商转型升级的一道助力。针对主机厂的困境
，汽车之家提出“先知
、先觉、先行”的战略方法，并启动了一系列数字化线上服务 。此次疫情中 ，汽车之家与车企共同携手进行数十场线上直播
，并通过线上3D超级车型库进行车型全方位展示，提升用户的关注度及产品认知度
。

重启市场后 ，为了防控疫情的需要
，所有进入市场内的商户 、客户
、车辆过户均需要提前一天预约，并且在很长一段时间内 ，一个展位只允许有两名工作人员
，进入交易厅的也不能多于10人。近日，买车君进入花乡二手车市场仍需排队扫健康码入场 ，两道防控关卡保障了出入的安全 。

对于疫情下经销商能否继续从事汽车销售和相关售后服务
，各州政策各异
。大多数公司能继续提供售后服务，但不能销售汽车 ，或者对展厅有限制。有些地方即使关闭展厅，仍可以在网上销售汽车 。

但对于消费者而言
，这种局面或许会再度降低我们的购车成本，毕竟车企已经失去了半年的时间 ，为挽销量
，汽车产品费用或许会迎来更进一步的下探，所以在今年的下半年 ，或许是一个入手汽车的好时机
。此次疫情的产生还将对供应商形成巨大的影响
，而这种影响的严重性乃至会波及全球市场。

疫情“逼停”汽车业,汽车业该如何在疫情下破局?

〖壹〗、长安欧尚汽车作为长安汽车旗下乘用车品牌，自新冠疫情爆发以来 ，坚持“两手抓
，两不误
”，在疫情防控和复工复产方面都取得显著成效；同时长安欧尚汽车还依托长安汽车的全球研发 、供应商体系及生产制造体系 ，保障了充足的生产供应 。

〖贰〗
、[汽车之家 行业]？ 7月份
，广汽传祺销量达到28293辆，同比增长38% ，这是自疫情以来，广汽传祺首次实现同比增长
。

〖叁〗、后疫情时代
，传统制造企业可通过升级转型 、变革管理模式
、利用私域营销及数字化工具破局增效。具体策略如下：加速升级转型，向智能制造与数字化转型传统制造业需从劳动密集型向智能制造升级 ，结合物联网、大数据 、人工智能等技术优化生产流程
，提升自动化与柔性生产能力 。

疫情下“直播卖车 ”火爆,能否助车企力挽狂澜?

〖壹〗、“直播卖车
”的火热离不开当前的现实，它可以看作是疫情期的过渡措施 ，能给车企带来的增量有限。不过
，凡事不破不立，2003年的非典就促成了阿里个人线上消费的爆发
。

〖贰〗
、“无接触”销售是疫情下的必然选取疫情冲击传统销售模式：疫情期间 ，以4S店为主的线下销售模式受到极大限制
，汽车市场整体销量断崖式下降。例如比亚迪2月份汽车销量同比下降75%，上汽集团等车企销量也大幅下滑 。

〖叁〗、结语快手快说车“原地看车 ”活动通过直播技术重构汽车营销场景 ，以沉浸式互动 、精准流量触达和全链路支持
，助力车企在疫情期间实现销售转化与品牌曝光双赢
。未来，随着平台生态持续完善 ，直播卖车有望成为汽车零售的标准化模式，推动行业向数字化
、精细化方向升级。

〖肆〗、线下的消费也因此遭受重创
，汽车业也不例外 。长久以来，汽车业都高度依赖线下的试驾 、服务和体验来促成消费者的最终购买 ，而疫情的发生
，让这一完整的消费闭环瞬间“断裂
”，致使汽车销量出现断崖式下跌
。